Lo obvio y lo increíble: por qué los rusos se ven obligados a volar tan caro
El alto costo de los viajes aéreos es el principal factor disuasivo para el turismo en Rusia. El precio de los boletos para aviones de transportistas domésticos es 1,5-2 veces mayor que en Estados Unidos - y esto es a pesar de la notable diferencia en los niveles de vida. Hay varias razones para este fenómeno, pero la principal es la monopolización del mercado del transporte aéreo y la extensa política de las empresas nacionales.
Un indicador sorprendente de la disponibilidad de buques de vapor aéreo es el valor del denominado coeficiente de movilidad de la aviación, que refleja el promedio de vuelos anuales de un ciudadano. En países donde se puede comprar airfareEsta cifra es mucho más alta que en casa. Por ejemplo, cada residente de los Estados Unidos utiliza los servicios de los transportistas aéreos al menos 2 veces al año, un europeo se eleva al cielo en promedio 1 vez al año, y sólo cada tercero ruso puede permitir el viaje aéreo al resort o simplemente visitar amigos extranjeros. Las estadísticas hablan por sí mismas.
¿Por qué? avión-ticket ¿No son tan accesibles como quisieran? La respuesta reside en la estructura del precio del billete, que es un tercio del costo del combustible de aviación, el 10% del sueldo del personal y el mantenimiento de buques, una parte considerable también está ocupada por los honorarios del aeropuerto. A pesar de los requisitos de la FAS sobre la elección reglamentaria de un buque cisterna, la mayoría de los aeropuertos son atendidos por un complejo de combustible y carga, que, de hecho, es un monopolista.
Los aeropuertos rusos, aunque de vez en cuando, tratan de levantar el servicio y el conjunto de servicios a los colegas europeos, vendiéndolos. airfareAl realizar promociones estacionales e introducir servicios adicionales, pueden llamarse unidades de negocios. Al reducir las ventas de billetes, las aerolíneas prefieren aumentar los ingresos al aumentar los aranceles, en lugar de adoptar medidas eficaces para aumentar el tráfico de pasajeros.
Como resultado, el costo de un asiento de pasajeros por kilómetro – el principal indicador económico que determina la eficiencia del transporte – las compañías aéreas nacionales promedio 20-25 kopecks, que es un orden de magnitud superior al de los transportistas extranjeros. Al mismo tiempo, los operadores de bajo costo logran reducir esta proporción en 1,5-2 veces, lo que afecta el precio de la entrada. Por lo tanto, los turistas que quieren ahorrar en los viajes aéreos, es más rentable utilizar los servicios de precisamente tales empresas que no rocian en el servicio excesivo, proporcionando así mayores ahorros para los pasajeros.
