Estación Simferopol
Simferopol-Pasazhirsky (Ukr. Simferopol-Pasazhirsky) es una estación ferroviaria en Crimea y la estación ferroviaria principal de la ciudad de Simferopol.
La estación moderna es una de las principales atracciones arquitectónicas de la capital de Crimea, construida según el proyecto del famoso arquitecto soviético A. N. Dushkin en 1951, reconstruido en 2000.
La falta de un ferrocarril en Crimea complicó mucho la campaña de Crimea, y después de la guerra complicó el comercio y restringió el desarrollo de la economía de Crimea y regiones vecinas.
En el verano de 1871 comenzó la construcción del ferrocarril Lozovo-Sevastopol. Se planeó construir una carretera de 615 versto en tres años. El trabajo se llevó a cabo simultáneamente en toda la vía. El trabajo bajo pagado en las duras condiciones de invierno y verano provocó una lucha por los derechos básicos. Las huelgas estallaron en el sitio de construcción, el más grande de los cuales ocurrió en mayo de 1873 en el sitio de Simferopol-Sevastopol.
Cerca de Simferopol, la construcción comenzó en otoño de 1872.
La importancia del ferrocarril para la ciudad era obvia para el gran capital en la persona de industriales y comerciantes. Y hicieron todo lo posible para cambiar el plan original. Se suponía que el camino iba casi en línea recta a Sebastopol, pasando unos 20 kilómetros al oeste de Simferopol. Las autoridades y propietarios de Simferopol proporcionaron tierras libres para el ferrocarril y la estación con un depósito locomotor. Como resultado de sus esfuerzos, el camino se apartó del plan original y pasó por las afueras marshy occidental de Simferopol.
La primera parte de la carretera: Lozovaya - Alexandrovsk con una rama en Ekaterinoslav fue encargado el 15 de noviembre de 1873, el segundo Alexandrovsk-Melitopol fue abierto el 23 de julio de 1874. El 1 de junio de 1874, el primer tren de carga llegó a la estación de Simferopol. Y el 14 de octubre de 1874, se encargó oficialmente la sección Melitopol-Simferopol (228 verstos) del ferrocarril Lozovo-Sevastopol. El primer tren de pasajeros llegó a la estación ese día. El sitio de Simferopol - Sebastopol (72 verstos) fue construido hasta el próximo 1875. El 5 de enero entró en funcionamiento la carretera Lozova-Simferopol.
En 1909, la facturación de la estación de tren de Simferopol ascendió a casi 11 millones de poods de diversas mercancías. El desarrollo de la industria en la Crimea requiere la importación de petróleo, carbón, hierro, acero, estaño, ferrocarril, madera, piedra de construcción. Exportado de la Crimea principalmente productos agrícolas: frutas, verduras, tabaco, vino de uva y cal. En la estación operaba un grupo subterráneo bajo la dirección de Viktor Kirillovich Efremov (1916-1944). Antes de la Gran Guerra Patriótica, V. K. Efremov trabajó como jefe adjunto de la estación de tren de Simferopol. Envió trenes con gente y carga militar a Sevastopol hasta el último momento. Los ocupantes dispararon a su esposa, y le ofrecieron trabajar para el Reich, primero como carros de acoplamiento, y luego como "jefe de estación rusa".
Pronto V. K. Efremov organizó un grupo subterráneo, que incluyó al entrenador I. G. Levitsky, el tirador V. E. Lavrinenko, el traductor (ex profesor de la escuela ferroviaria) N. S. Usova, el comerciante A. A. Breyer, el secretario L. M. Terentyev (Efremov), el handyman N. Y. Sokolov. En la estación de Simferopol se cometieron 17 sabotajes, como resultado de los cuales 9 solteros con municiones, dos con combustible fueron volados, un total de muchas decenas de coches con diversos cargamentos [6]. Bajo diversos pretextos, la reparación de la rodadura y las vías se retrasó. El equipo se ha deteriorado. Se transmitió información sobre el número y dirección de la circulación de bienes, equipo y tropas. A principios de marzo de 1944, los fracasos comenzaron en la organización subterránea. On March 8, V. K. Efremov and members of his group V. E. Lavrinenko and I. G. Levitsky were arrested. R: A. Breyer, sin querer rendirse a los nazis, se lanzó bajo el tren. En 1972, se instaló un cartel conmemorativo en el edificio de la nueva estación con bajorrelieves de V. K. Efremov y miembros de su grupo A. A. Brayer, V. E. Lavrinenko, I. G. Levitsky, N. Y. Sokolov. Los autores del monumento son escultores V. V. Petrenko y N. I. Petrenko. La antigua estación, como la propia estación, fue destruida durante el retiro de los ocupantes en abril de 1944. El 13 de abril, Simferopol fue liberado, y el 15 de abril, el pueblo de Simferopol salió un sábado – era necesario desmantelar los escombros, casas claras y calles. Los trabajadores ferroviarios limpiaron las vías, repararon el depósito, restauraron la comunicación. En el menor tiempo posible, se lanzaron trenes a la Crimea - la pista fue cosida y el primer tren llegó el 24 de abril.
Los primeros años después de la liberación, locomotoras y carros restaurados apresuradamente trabajaron en la línea. En 1950, la estación recibió las primeras locomotoras diesel y coches de todo el metal. En 1970, la sección Melitopol-Simferopol fue electrificada, se abrió el movimiento de trenes eléctricos a lo largo de esta ruta. Para 1975, la red de contacto fue llevada a Sebastopol. En 1951, la principal decoración arquitectónica de la plaza de la estación fue el edificio de la estación, construido según el proyecto del arquitecto A. N. Dushkin. La zona de la estación se ha ampliado considerablemente. En 1999-2000 se realizó la primera revisión tras la construcción de un nuevo edificio de estaciones en 1951. En septiembre de 2010, se prevé construir cerca una estación suburbana de tres pisos. [7] El edificio moderno de la estación[editar] El proyecto de la estación A. N. Dushkin se desarrolló en 1945. En 1946 comenzó la construcción, justo al norte de la antigua estación. El nuevo edificio fue construido de 1946 a 1951. Toda la ciudad se reunió para la apertura de la estación, Kliment Voroshilov estaba presente. La estación es un magnífico ejemplo de arquitectura del sur, mezclado orgánicamente en el paisaje circundante. El complejo de la estación consta de tres partes: los edificios principales y de servicio, y la torre del reloj. Las partes de la estación están conectadas orgánicamente por un sistema de arcos y galerías. El edificio tiene muchas similitudes con el edificio de la estación ferroviaria de Sochi, también diseñado por A. N. Dushkin. Edificio principal[editar] El edificio está construido de piedra blanca Inkerman en el estilo soviético de la posguerra de "triumph". El estilo del edificio principal de la estación se puede definir como italiano: el edificio principal fue construido en una proyección simétrica, y dos galerías se organizan a ambos lados, creando espacio para el patio. Se suponía que construiría un techo transparente, que más tarde estaba previsto cubrir con un techo de cristal y crear un jardín de invierno allí, como un jardín en el Palacio Vorontsov, pero el plan del arquitecto no se implementó. La decoración del patio se asemeja al patio italiano del Palacio de Livadia. En el techo del edificio de la estación hay un edificio hecho en forma de un antiguo templo. El surgimiento del transporte moderno y una gran empresa industrial llevaron al rápido desarrollo de la ciudad. La ciudad comenzó a construirse en la dirección occidental desde la antigua frontera de la ciudad (actual calle Tolstoy). La estación tiene el mayor asentamiento de trabajo de Simferopol - Railway. Esta es una zona residencial moderna al sur de Lenin Boulevard, entre la calle. Pavlenko y el ferrocarril.
Gracias al ferrocarril aparecen empresas industriales reales, se abren enormes oportunidades para utilizar recursos locales. Las primeras empresas fueron una rama de la fábrica de confitería de Moscú "Einem" y la fábrica de A. I. Abrikosov En la etapa inicial de construcción de la estación, los prisioneros de guerra alemanes trabajaron. En el dial en lugar de Virgo, Libra, Taurus - los signos del zodiaco se muestran Ophiuchus, Hound Dogs y Swan. El resto de los signos han roto secuencia. Originalmente en la aguja de la torre del reloj era una corona de trigo dorado. La estación es la única en el mundo donde había dos monumentos a Stalin. De una manera antes de la construcción de plataformas suburbanas separadas, era posible abordar trenes de cercanías en direcciones opuestas. En el marcador de la columna “Zapiznannya” (ruso tardío) tales casos fueron señalados por abreviaturas “Sur” (parte sur) o “SEV” (parte norte, cerca de la torre del reloj). Los indicadores de dirección del PIBHICH-PIBDEN (en lugar de los viejos signos Norte-Sur) se instalaron en las propias plataformas (No 1-4) después de la reconstrucción del año 2000. La fuente en el patio italiano carece de dos palomas – fueron removidas inmediatamente después del descubrimiento del hecho de que las figuras de las palomas de la fuente forman una esvástica. Hasta mediados de la década de 1980, el edificio de la estación fue calentado por hornos. La torre relojera es en realidad una torre de agua. El mecanismo musical del reloj de la torre es en realidad muy pequeño, y no es capaz de producir un sonido lo suficientemente fuerte como para “llorar” el ruido de la estación – utiliza un amplificador y altavoces instalados en el techo de la torre. En el arco bajo la torre del reloj hasta mediados de los años 80 se ubicaba la sala de control del trolebus de larga distancia. Actualmente, los trolebuses son enviados desde la Plaza de la Estación, sirviendo la línea de trolebuses interurbanos más larga del mundo, que es una continuación lógica del ferrocarril a la costa sur de Crimea. También hay una estación de autobuses "Resort". Sochi tiene una estación de tren gemela construida un año después. Desde 2014, se han celebrado conciertos de caridad de música sinfónica y sagrada en el edificio de la estación, por iniciativa del periodista y figura pública de Crimea Alexei Vasiliev.
