Station Simféropol
Simferopol-Pasazhirsky est une gare ferroviaire de la ville de Simferopol.
La station moderne est l'un des principaux sites architecturaux de la capitale de Crimée, construite selon le projet du célèbre architecte soviétique A. N. Dushkin en 1951, reconstruit en 2000.
L'absence d'un chemin de fer en Crimée a grandement compliqué la campagne de Crimée, et après la guerre a compliqué le commerce et freiné le développement de l'économie de la Crimée et des régions voisines.
Au cours de l'été 1871, la construction du chemin de fer Lozovo-Sébastopol a commencé. Il était prévu de construire une route de 615 verstes en trois ans. Les travaux ont été effectués simultanément sur toute la piste. Le travail peu rémunéré dans les conditions difficiles de l'hiver et de l'été a provoqué une lutte pour les droits fondamentaux. Des grèves ont éclaté sur le chantier, dont la plus grande a eu lieu en mai 1873 sur le site de Simferopol-Sévastool.
Près de Simféropol, la construction a commencé à l'automne de 1872.
L'importance du chemin de fer pour la ville était évidente pour la grande capitale en la personne des industriels et des marchands. Et ils ont fait de leur mieux pour changer le plan d'origine. La route devait aller presque en ligne droite jusqu'à Sébastopol, en passant à environ 20 kilomètres à l'ouest de Simféropol. Les autorités et les propriétaires fonciers de Simféropol ont fourni des terrains gratuits au chemin de fer et à la gare avec un dépôt de locomotives. Grâce à leurs efforts, la route a dévié du plan initial et a traversé la périphérie marécageuse ouest de Simféropol.
Le premier tronçon de la route: Lozovaya - Alexandrovsk avec une branche sur Ekaterinoslav a été commandé le 15 novembre 1873, le second Alexandrovsk-Melitopol a été ouvert le 23 juillet 1874. Le 1er juin 1874, le premier train de marchandises arrive à la gare de Simféropol. Et le 14 octobre 1874, la section Melitopol-Simferopol (228 verstes) du chemin de fer Lozovo-Sevastopol fut officiellement commandée. Le premier train de voyageurs est arrivé à la gare ce jour-là. Le site de Simferopol - Sébastopol (72 versts) a été construit jusqu'en 1875. Le 5 janvier, la route Lozova-Simféropol est entrée en service.
En 1909, le chiffre d'affaires du fret de la gare de Simferopol s'élevait à près de 11 millions de poods de diverses marchandises. Le développement de l'industrie en Crimée a nécessité l'importation de pétrole, de charbon, de fer, d'acier, d'étain, de rail, de bois, de pierre de construction. Exportations de la Crimée principalement des produits agricoles: fruits, légumes, tabac, vin de raisin et chaux. À la station, un groupe souterrain était dirigé par Viktor Kirillovich Efremov (1916-1944). Avant la Grande Guerre patriotique, V. K. Efremov travaillait comme chef adjoint de la gare de Simferopol. Il a envoyé des trains avec des gens et des marchandises militaires à Sébastopol jusqu'au dernier moment. Les occupants ont tiré sur sa femme, et on lui a offert de travailler pour le Reich, d'abord en tant que chariot d'attelage, puis en tant que « chef de gare russe ».
Bientôt V. K. Efremov a organisé un groupe souterrain, qui comprenait l'entraîneur I. G. Levitsky, le fusilier V. E. Lavrinenko, le traducteur (ancien professeur de l'école de chemin de fer) N. S. Usova, le magasinier A. A. Breyer, le secrétaire L. M. Terentyev (Efremov), le bricoleur N. Y. Sokolov. À la station de Simféropol, 17 sabotages ont été commis, ce qui a fait exploser 9 échelons avec des munitions, deux avec du carburant, un total de plusieurs dizaines de voitures avec différentes cargaisons [6]. Sous divers prétextes, la réparation du matériel roulant et des voies ferrées a été retardée. L'équipement s'est détérioré. Des renseignements sur le nombre et la direction des mouvements de marchandises, de matériel et de troupes ont été transmis. Au début de mars 1944, les échecs ont commencé dans l'organisation souterraine. Le 8 mars, V. K. Efremov et les membres de son groupe V. E. Lavrinenko et I. G. Levitsky ont été arrêtés. A. A. Breyer, ne voulant pas se rendre aux nazis, se jeta sous le train. En 1972, un panneau commémoratif a été installé sur le bâtiment de la nouvelle station avec bas-reliefs par V. K. Efremov et les membres de son groupe A. A. Brayer, V. E. Lavrinenko, I. G. Levitsky, N. Y. Sokolov. Les auteurs du monument sont les sculpteurs V. V. Petrenko et N. I. Petrenko. L'ancienne station, comme la station elle-même, fut détruite lors de la retraite des occupants en avril 1944. Le 13 avril, Simferopol a été libéré, et le 15 avril, le peuple Simferopol est parti un samedi – il a fallu démonter les décombres, les maisons claires et les rues. Les travailleurs ferroviaires ont nettoyé les voies, réparé le dépôt, rétabli la communication. Dans les plus brefs délais, les trains ont été lancés vers la Crimée - la voie a été cousue et le premier train est arrivé le 24 avril.
Les premières années après la libération, les locomotives et les wagons ont rapidement été remis en état. En 1950, la station reçoit les premières locomotives diesel et les voitures tout-métal. En 1970, la section Melitopol-Simferopol est électrifiée, le mouvement des trains électriques le long de cette route est ouvert. En 1975, le réseau de contact a été amené à Sébastopol. En 1951, la principale décoration architecturale de la place de la gare était le bâtiment de la gare, construit selon le projet de l'architecte A. N. Dushkin. La station a été considérablement agrandie. En 1999-2000, la première révision a été effectuée après la construction d'une nouvelle station en 1951. En septembre 2010, une station de banlieue de trois étages devrait être construite à proximité [7]. Le bâtiment moderne de la station[modifier] Le projet de la station A. N. Dushkin se développe en 1945. En 1946, la construction a commencé, juste au nord de l'ancienne station. Le nouveau bâtiment a été construit de 1946 à 1951. Toute la ville se réunissait pour l'ouverture de la gare, Kliment Voroshilov était présent. La station est un magnifique exemple d'architecture du sud, mélangé organiquement au paysage environnant. Le complexe de la station se compose de trois parties : les bâtiments principaux et de service, et la tour d'horloge. Certaines parties de la station sont reliées organiquement par un système d'arches et de galeries. Le bâtiment présente de nombreuses similitudes avec la construction de la gare de Sotchi, également conçue par A. N. Dushkin. Bâtiment principal[modifier le wiki-texte] Le bâtiment est construit en pierre blanche Inkerman dans le style soviétique d'après-guerre de "triumph". Le style du bâtiment principal de la station peut être défini comme italien: le bâtiment principal a été construit dans une projection symétrique, et deux galeries sont disposées des deux côtés, créant de l'espace pour la cour. Il était censé construire un toit transparent, qui a ensuite été prévu pour couvrir avec un toit en verre et y créer un jardin d'hiver, comme un jardin dans le palais de Vorontsov, mais le plan de l'architecte a été pas mis en œuvre. La décoration de la cour ressemble à la cour italienne du Livadia Palace. Sur le toit du bâtiment de la station est un bâtiment fait sous la forme d'un temple ancien. L'émergence du transport moderne et d'une grande entreprise industrielle a conduit au développement rapide de la ville. La ville a commencé à être construite dans la direction occidentale à partir de la vieille frontière de la ville (rue moderne Tolstoï). La gare a le plus grand établissement de travail de Simferopol - Railway. C'est un quartier résidentiel moderne au sud du boulevard Lénine, entre la rue. Pavlenko et le chemin de fer.
Grâce au chemin de fer, de véritables entreprises industrielles apparaissent, d'énormes possibilités d'utilisation des ressources locales s'ouvrent. Les premières entreprises de ce type étaient une branche de l'usine de confiserie de Moscou "Einem" et l'usine de A. I. Abrikosov Au stade initial de la construction de la station, les prisonniers de guerre allemands travaillaient. Sur le cadran au lieu de Virgo, Libra, Taurus - les signes du zodiaque sont représentés Ophiuchus, Hound Dogs et Swan. Les autres signes ont rompu la séquence. À l'origine sur la flèche de la tour de l'horloge était une couronne de blé doré. La station est la seule au monde où il y avait deux monuments à Staline. Avant la construction de plates-formes suburbaines séparées, il était possible de monter à bord des trains de banlieue dans des directions opposées. Sur le tableau de bord de la colonne Zapiznannya (Russian late) de tels cas ont été notés par les abréviations Sud (partie sud) ou SEV (partie nord, près de la tour d'horloge). Des indicateurs de direction PIBHICH-PIBDEN (au lieu des vieux panneaux Nord-Sud) ont été installés sur les plates-formes elles-mêmes (no 1-4) après la reconstruction de 2000. La fontaine de la cour italienne manque de deux pigeons – ils ont été enlevés immédiatement après la découverte du fait que les figurines des pigeons de fontaine forment une croix gammée. Jusqu'au milieu des années 1980, le bâtiment de la gare était chauffé par des fours. La tour de l'horloge est en fait une tour d'eau. Le mécanisme musical de l'horloge de la tour est en fait très petit, et n'est pas en mesure de produire un son assez fort pour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dans l'arc sous la tour de l'horloge jusqu'au milieu des années 1980 a été situé la salle de contrôle du trolleybus longue distance. Actuellement, des trolleybus sont envoyés de la place Station, desservant la plus longue ligne de trolleybus interurbain du monde, qui est une continuation logique du chemin de fer vers la côte sud de la Crimée. Il y a aussi une station de bus "Resort". Sotchi a une gare jumelle construite un an plus tard. Depuis 2014, des concerts de musique symphonique et sacrée ont lieu dans le bâtiment de la station, à l'initiative du journaliste et personnage public de Crimée Alexei Vasiliev.
