Standort Simferopol
Simferopol-Pasazhirsky (Ukr. Simferopol-Pasazhirsky) ist ein Bahnhof auf der Krim und der Hauptbahnhof der Stadt Simferopol.
Der moderne Bahnhof ist eine der wichtigsten architektonischen Sehenswürdigkeiten der Hauptstadt der Krim, gebaut nach dem Projekt des berühmten sowjetischen Architekten A. N. Dushkin im Jahr 1951, rekonstruiert im Jahr 2000.
Das Fehlen einer Eisenbahn auf der Krim erschwerte den Krim-Feldzug erheblich, und nach dem Krieg erschwerte der Handel und bremste die Entwicklung der Wirtschaft der Krim und der benachbarten Regionen.
Im Sommer 1871 begann der Bau der Lozovo-Sevastopol Eisenbahn. Es war geplant, in drei Jahren eine 615 verst lange Autobahn zu bauen. Die Arbeiten wurden gleichzeitig auf der gesamten Strecke durchgeführt. Niedrig bezahlte Arbeit unter den harten Bedingungen des Winters und Sommers provozierte einen Kampf für Grundrechte. Auf der Baustelle brachen Streiks aus, von denen der größte im Mai 1873 auf dem Gelände von Simferopol-Sewastopol stattfand.
In der Nähe von Simferopol begann der Bau im Herbst 1872.
Die Bedeutung der Eisenbahn für die Stadt war für das große Kapital in der Person von Industriellen und Kaufleuten offensichtlich. Und sie taten ihr Bestes, um den ursprünglichen Straßenplan zu ändern. Die Straße sollte fast in gerader Linie nach Sewastopol führen, etwa 20 Kilometer westlich von Simferopol vorbei. Die Behörden und Grundbesitzer von Simferopol stellten freies Land für die Eisenbahn und den Bahnhof mit einem Lokomotivdepot zur Verfügung. Als Ergebnis ihrer Bemühungen wich die Straße vom ursprünglichen Plan ab und führte durch die westlichen sumpfigen Vororte von Simferopol.
Der erste Abschnitt der Straße: Lozovaya - Alexandrovsk mit einem Zweig auf Jekaterinoslav wurde am 15. November 1873 in Auftrag gegeben, der zweite Alexandrovsk-Melitopol wurde am 23. Juli 1874 eröffnet. Am 1. Juni 1874 erreichte der erste Güterzug den Bahnhof Simferopol. Und am 14. Oktober 1874 wurde der Abschnitt Melitopol-Simferopol (228 Versts) der Lozovo-Sevastopol-Eisenbahn offiziell in Betrieb genommen. Der erste Personenzug kam an diesem Tag am Bahnhof an. Die Website von Simferopol - Sewastopol (72 Versts) wurde bis zum nächsten 1875 gebaut. Am 5. Januar ging die Lozova-Simferopol-Straße in Betrieb.
Im Jahr 1909 betrug der Frachtumsatz des Bahnhofs Simferopol fast 11 Millionen Pud verschiedener Waren. Die Entwicklung der Industrie auf der Krim erforderte den Import von Öl, Kohle, Eisen, Stahl, Zinn, Schiene, Holz, Baustein. Exportiert von der Krim hauptsächlich landwirtschaftliche Produkte: Obst, Gemüse, Tabak, Wein und Kalk. Auf der Station betrieb eine Untergrundgruppe unter der Führung von Viktor Kirillovich Efremov (1916-1944). Vor dem Großen Vaterländischen Krieg arbeitete VK Efremov als stellvertretender Leiter des Bahnhofs Simferopol. Er schickte Züge mit Menschen und militärischer Fracht nach Sewastopol bis zum letzten Moment. Die Insassen erschoss seine Frau, und er wurde angeboten, für das Reich zu arbeiten, zuerst als Kupplungswagen und dann als "russischer Stationschef".
Bald VK Efremov organisierte eine Untergrundgruppe, zu der der Trainer I. G. Levitsky, der Schütze V. E. Lavrinenko, der Übersetzer (ehemaliger Lehrer der Eisenbahnschule) N. S. Usova, der Lagerinhaber A. A. Breyer, der Sekretär L. M. Terentyev (Efremov), der Handwerker N. Y. Sokolov gehörten. Auf der Station von Simferopol wurden 17 Sabotageaktionen begangen, wodurch 9 Ränge mit Munition, zwei mit Treibstoff, insgesamt viele Dutzend Autos mit verschiedenen Ladungen gesprengt wurden [6]. Unter verschiedenen Vorwänden wurde die Reparatur von Schienenfahrzeugen und Gleisen verzögert. Die Ausrüstung hat sich verschlechtert. Intelligenz über die Anzahl und Richtung der Bewegung von Waren, Ausrüstung und Truppen wurde übertragen. Anfang März 1944 begannen Misserfolge in der Untergrundorganisation. Am 8. März wurden V. K. Efremov und Mitglieder seiner Gruppe V. E. Lavrinenko und I. G. Levitsky verhaftet. A. A. Breyer, der sich nicht den Nazis ergeben wollte, warf sich unter den Zug. 1972 wurde ein Gedenkschild auf dem Gebäude der neuen Station mit Flachreliefs von VK Efremov und Mitgliedern seiner Gruppe A. A. Brayer, V. E. Lavrinenko, I. G. Levitsky, N. Y. Sokolov installiert. Die Autoren des Denkmals sind die Bildhauer V. V. Petrenko und N. I. Petrenko. Die alte Station wurde, wie die Station selbst, während des Rückzugs der Besatzer im April 1944 zerstört. Am 13. April wurde Simferopol befreit, und am 15. April gingen die Simferopol-Leute an einem Samstag - es war notwendig, die Trümmer, klare Häuser und Straßen zu demontieren. Eisenbahner räumten die Gleise, reparierten das Depot und stellten die Kommunikation wieder her. In kürzester Zeit wurden Züge auf die Krim gestartet - die Strecke wurde genäht und der erste Zug kam am 24. April an.
In den ersten Jahren nach der Befreiung arbeiteten hastig restaurierte Lokomotiven und Wagen auf der Linie. 1950 erhielt der Bahnhof die ersten Diesellokomotiven und Ganzmetallautos. 1970 wurde der Abschnitt Melitopol-Simferopol elektrifiziert, die Bewegung von elektrischen Zügen entlang dieser Route wurde eröffnet. 1975 wurde das Kontaktnetzwerk nach Sewastopol gebracht. 1951 war die architektonische Hauptdekoration des Bahnhofsplatzes das Bahnhofsgebäude, das nach dem Projekt des Architekten A. N. Dushkin gebaut wurde. Der Bahnhofsbereich wurde deutlich erweitert. In den Jahren 1999-2000 wurde die erste Überholung nach dem Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes im Jahr 1951 durchgeführt. Im September 2010 wird eine dreistöckige Vorstadtstation geplant, in der Nähe gebaut werden. Das moderne Gebäude der Station[edit] Das Projekt der Station A. N. Dushkin entwickelte sich 1945. 1946 begann der Bau nördlich des alten Bahnhofs. Das neue Gebäude wurde von 1946 bis 1951 gebaut. Die ganze Stadt versammelte sich für die Eröffnung des Bahnhofs, Kliment Woroschilow war anwesend. Die Station ist ein prächtiges Beispiel der südlichen Architektur, organisch in die umliegende Landschaft gemischt. Der Bahnhofskomplex besteht aus drei Teilen: den Haupt- und Servicegebäuden und dem Glockenturm. Teile der Station sind organisch durch ein System von Bögen und Galerien verbunden. Das Gebäude hat viele Ähnlichkeiten mit dem Bau des Bahnhofs von Sotschi, der ebenfalls von A. N. Dushkin entworfen wurde. Hauptgebäude[edit | edit wiki-text] Das Gebäude ist aus weißem Inkerman-Stein im sowjetischen Nachkriegsstil von "Triumph" gebaut. Der Stil des Hauptgebäudes des Bahnhofs kann als italienisch definiert werden: Das Hauptgebäude wurde in einer symmetrischen Projektion gebaut, und zwei Galerien sind auf beiden Seiten angeordnet, wodurch Platz für den Innenhof geschaffen wird. Es sollte ein transparentes Dach bauen, das später mit einem Glasdach abgedeckt und dort einen Wintergarten angelegt wurde, wie ein Garten im Woronzow-Palast, aber der Plan des Architekten wurde nicht umgesetzt. Die Dekoration des Innenhofs ähnelt dem italienischen Innenhof des Livadia-Palastes. Auf dem Dach des Bahnhofsgebäudes befindet sich ein Gebäude in Form eines alten Tempels. Die Entstehung des modernen Verkehrs und eines großen Industrieunternehmens führte zur raschen Entwicklung der Stadt. Die Stadt begann in westlicher Richtung von der alten Grenze der Stadt (moderne Straße Tolstoi) gebaut zu werden. Der Bahnhof hat die größte funktionierende Siedlung von Simferopol - Eisenbahn. Dies ist ein modernes Wohngebiet südlich des Lenin Boulevard, zwischen der Straße. Pavlenko und die Eisenbahn.
Dank der Eisenbahn entstehen echte Industrieunternehmen, riesige Möglichkeiten zur Nutzung lokaler Ressourcen eröffnen sich. Die ersten solchen Unternehmen waren eine Niederlassung der Moskauer Süßwarenfabrik "Einem" und die Fabrik von A. I. Abrikosov In der Anfangsphase des Baus der Station arbeiteten deutsche Kriegsgefangene. Auf dem Zifferblatt statt Jungfrau, Waage, Stier - die Zeichen des Tierkreises sind Ophiuchus, Hound Dogs und Swan abgebildet. Der Rest der Zeichen hat eine abgebrochene Sequenz. Ursprünglich auf dem Turm der Uhr war ein goldener Weizenkranz. Die Station ist die einzige auf der Welt, in der es zwei Denkmäler für Stalin gab. Auf einer Strecke vor dem Bau von separaten Vorortplattformen war es möglich, in entgegengesetzte Richtungen in Pendlerzüge einzusteigen. Auf der Anzeigetafel in der Spalte "Zapiznannya" (russisch spät) wurden solche Fälle mit den Abkürzungen "Süd" (südlicher Teil) oder "SEV" (nördlicher Teil, in der Nähe des Uhrturms) vermerkt. PIBHICH-PIBDEN Richtungsanzeiger (anstelle der alten Nord-Süd-Zeichen) wurden nach dem Umbau von 2000 auf den Plattformen selbst installiert (Nr. 1-4). Dem Brunnen im italienischen Innenhof fehlen zwei Tauben – sie wurden unmittelbar nach der Entdeckung entfernt, dass die Figuren der Brunnentauben ein Hakenkreuz bilden. Bis Mitte der 1980er Jahre wurde das Bahnhofsgebäude durch Öfen beheizt. Der Uhrenturm ist eigentlich ein Wasserturm. Der musikalische Mechanismus der Turmuhr ist eigentlich sehr klein und kann keinen Laut erzeugen, der laut genug ist, um das Geräusch der Station zu "schreien" - sie verwendet einen Verstärker und Lautsprecher, die auf dem Dach des Turms installiert sind. Im Bogen unter dem Glockenturm befand sich bis Mitte der 1980er Jahre der Kontrollraum des Langstrecken-Trolleybusses. Derzeit werden Trolleybusse vom Bahnhofsplatz aus geschickt und dienen der weltweit längsten Intercity-Trolleybuslinie, die eine logische Fortsetzung der Eisenbahn zur Südküste der Krim ist. Es gibt auch eine Bushaltestelle "Resort". Sotschi hat ein Jahr später einen Zwillingsbahnhof gebaut. Seit 2014 finden im Bahnhofsgebäude Wohltätigkeitskonzerte für symphonische und sakrale Musik statt, auf Initiative des Krim-Journalisten und Bürgers Alexei Vasiliev.