Port d'Anvers

Le port d'Anvers est une source de prospérité économique de la ville, vous invite à vous familiariser avec ses jours ouvrables.
Se familiariser avec le port peut être combiné avec une visite touristique d'Anvers ou sur le chemin des fermes huîtres en Zeylandia. Je suis prêt à faire une visite individuelle pour explorer tous les coins du port géant : en bateau, en voiture et à vélo.

Du 24 au 25 septembre 2016, le nouveau bâtiment de l'Autorité portuaire d'Anvers a été inauguré. Le Port House est un chef-d'œuvre architectural conçu par Zaha Hadid, la première femme architecte à recevoir le Prix Pritzker. Vous attendez de superbes panaramas et un design d'intérieur inattendu.

Histoire du port d'Anvers. Le port d'Anvers possède une histoire très brillante et riche. Déjà au Moyen-Âge, des navires de passagers et de marchandises amarraient sur les rives de la rivière Scheldy. Et au cours des cinq siècles suivants, le port est devenu l'un des plus grands du monde. Il y a des preuves documentaires que le port d'Anvers existait déjà au XIIe siècle. C'est ici que les passagers ont commencé leur voyage, qui se dirigeaient vers l'Angleterre ou vers la province orientale de Hollande - Zeyland. Le port était un point de transbordement pour les produits d'exportation, comme le vin d'Allemagne, qui a ensuite été expédié vers l'Angleterre.

Le développement du port, bien sûr, a contribué au développement de la ville d'Anvers, et l'élévation à grande échelle de l'eau dans le fleuve Schelde affecte favorablement le développement du port. De plus en plus de navires entrent dans le port d'Anvers. Le 16ème siècle est connu comme l'âge d'or d'Anvers. Le port a prospéré par l'exportation de produits manufacturés produits dans les provinces du sud des Pays-Bas. Toutes ces cargaisons ont été envoyées par le port d'Anvers vers la France, l'Espagne, le Portugal et le Maroc. Au milieu du XVIIe siècle, le port d'Anvers fut considérablement agrandi, avec dix nouvelles marinas et huit ports intérieurs en cours d'achèvement.

En 1585, quand Anvers fut capturé par les Espagnols et le trafic sur le Schelde fut bloqué, Anvers survécut aux dépens de ses ports intérieurs. Et le port a non seulement réussi à résister, mais est également devenu le leader mondial dans le transport. 1800-1930 - Révolution industrielle. L'influence du régime politique français sous Napoléon rouvrit les rives de Schelda. Napoléon a même décidé de construire de nouveaux quais dans le port - un petit quai de Bonaparte et un grand quai de William. Napoléon Bonaparte a vu le port d'Anvers comme un objet stratégique très important dans la confrontation et la rivalité avec l'Angleterre. De plus, en 1863, le port devint une zone de libre-échange qui contribua au développement de la ville. En 1869, pour la première fois dans l'histoire du port d'Anvers, plus d'un million de tonnes de marchandises ont été expédiées, et ce volume a doublé chaque année. C'est à cette époque que la compagnie de transport de passagers Red Star Line a commencé son existence, qui a transporté plus de deux millions de personnes en Amérique depuis le port d'Anvers.

Grâce à la révolution industrielle, un commerce animé des terres côtières de l'Allemagne avec l'Afrique et l'Asie a commencé. Anvers est au centre de ce boom commercial, avec toutes les compagnies internationales de fret et de transport de passagers ouvrant des bureaux à Anvers. A la fin du 19ème siècle, la direction portuaire décide de renforcer les amarres de la rivière Scheldy, construire de nouveaux quais dans la partie nord du port. C'est à cette époque que la porte Van Cauvelart a été construite. Déjà en 1929, plus de 26 millions de chargements ont été expédiés à travers le port d'Anvers, ce qui a été rendu possible grâce à la bonne infrastructure du port et des dockers habiles et agiles. Le port d'Anvers était l'un des nombreux ports d'Europe qui ont survécu à la Seconde Guerre mondiale. Le plan Marshall a aidé Anvers à devenir un leader dans l'industrie chimique et le reste aujourd'hui. Le gouvernement belge a élaboré un plan de développement décennal. À savoir, la construction de quais sur les canaux dans la partie nord de la ville. A quelques kilomètres de la frontière avec la Hollande a été construit la plus grande écluse du monde - Zandvlit. Maintenant, les cargos avec conteneurs peuvent facilement s'amarrer dans le port d'Anvers.

En 1970-2000 le port a commencé à croître sur la rive gauche. La passerelle de Callo et le canal de Wasland ont été construits. Maintenant même les paquebots peuvent aller au port d'Anvers. Selon les données de 1999, plus de 100 millions de tonnes de marchandises transitent chaque année par le port d'Anvers. Afin que le port augmente son chiffre d'affaires de fret, il a été décidé en 1997 que le port d'Anvers deviendrait une entreprise indépendante, mais resterait la propriété de la ville d'Anvers.

À l'heure actuelle, le Port d'Anvers travaille sur plusieurs projets qui augmenteront significativement le chiffre d'affaires du port. En 2011, la construction d'une deuxième écluse maritime sur la rive droite a commencé. Ce sera la porte maritime la plus profonde et la plus large du monde. Plus de 1 000 hectares ont été alloués à la construction d'une écluse de marée, d'installations de stockage et de toutes les infrastructures portuaires nécessaires.