Hafen von Antwerpen

Der Hafen von Antwerpen ist eine Quelle des wirtschaftlichen Wohlstands der Stadt, lädt Sie ein, sich mit seinen Arbeitstagen vertraut zu machen.
Das Kennenlernen des Hafens kann mit einer Besichtigungstour durch Antwerpen oder auf dem Weg zu Austernfarmen in Zeylandia kombiniert werden. Ich bin bereit, eine individuelle Tour zu machen, um jede Ecke des riesigen Hafens zu erkunden: mit dem Boot, mit dem Auto und mit dem Fahrrad.

Vom 24. bis 25. September 2016 wurde das neue Gebäude der Antwerpener Hafenbehörde eingeweiht. Das Port House ist ein architektonisches Meisterwerk von Zaha Hadid, der ersten Architektin, die mit dem Pritzker-Preis ausgezeichnet wurde. Sie warten auf atemberaubende Panaramas und unerwartetes Innendesign.

Geschichte des Hafens von Antwerpen. Der Hafen von Antwerpen verfügt über eine sehr helle und reiche Geschichte. Bereits im Mittelalter legten Passagier- und Frachtschiffe an den Ufern des Scheldy River an. Und in den nächsten fünf Jahrhunderten wurde der Hafen zu einem der größten der Welt. Es gibt dokumentarische Beweise, dass der Hafen von Antwerpen bereits im zwölften Jahrhundert existierte. Hier begannen die Passagiere ihre Reise, die nach England oder in die östliche Provinz Holland - Zeyland - fuhren. Der Hafen war ein Umschlagplatz für Exportprodukte, wie Wein aus Deutschland, der dann nach England verschifft wurde.

Die Entwicklung des Hafens trug natürlich zur Entwicklung der Stadt Antwerpen bei, und der groß angelegte Anstieg des Wassers im Schelde-Fluss beeinflusste die Entwicklung des Hafens positiv. Immer mehr Schiffe kamen in den Hafen von Antwerpen. Das 16. Jahrhundert ist bekannt als das Goldene Zeitalter von Antwerpen. Der Hafen blühte durch den Export von Fertigwaren, die in den südlichen Provinzen der Niederlande produziert wurden. Alle diese Ladungen wurden über den Hafen von Antwerpen nach Frankreich, Spanien, Portugal und Marokko geschickt. In der Mitte des siebzehnten Jahrhunderts wurde der Hafen von Antwerpen mit zehn neuen Marinas und acht Binnenhäfen stark erweitert.

Im Jahr 1585, als Antwerpen von den Spaniern erobert und der Verkehr auf dem Schelde-Fluss blockiert wurde, überlebte Antwerpen auf Kosten seiner Binnenhäfen. Und der Hafen hat nicht nur Widerstand geleistet, sondern wurde auch zum Weltmarktführer im Transportwesen. 1800-1930 - Industrielle Revolution. Der Einfluss des französischen politischen Regimes unter Napoleon öffnete die Ufer von Schelda wieder. Napoleon beschloss sogar, neue Docks im Hafen zu bauen - ein kleines Dock von Bonaparte und ein großes Dock von William. Napoleon Bonaparte sah den Hafen von Antwerpen als ein sehr wichtiges strategisches Objekt in der Konfrontation und Rivalität mit England. Darüber hinaus wurde der Hafen 1863 zu einer Freihandelszone, die zur Entwicklung der Stadt beitrug. Im Jahr 1869 wurden zum ersten Mal in der Geschichte des Hafens von Antwerpen mehr als eine Million Tonnen Fracht verschifft, und dieses Volumen verdoppelte sich jedes Jahr. Es war zu dieser Zeit, dass die Red Star Line Passagiertransportunternehmen begann seine Existenz, die mehr als zwei Millionen Menschen nach Amerika aus dem Hafen von Antwerpen transportiert.

Dank der industriellen Revolution begann ein lebhafter Handel der Küstengebiete Deutschlands mit Afrika und Asien. Antwerpen steht im Zentrum dieses kommerziellen Booms: Alle internationalen Fracht- und Passagierschifffahrtsunternehmen eröffnen Büros in Antwerpen. Ende des 19. Jahrhunderts beschloss die Hafenverwaltung, die Anlegestellen des Scheldy River zu stärken und neue Docks im nördlichen Teil des Hafens zu bauen. Zu dieser Zeit wurde das Van Cauvelart Gateway gebaut. Bereits 1929 wurden mehr als 26 Millionen Ladungen durch den Hafen von Antwerpen verschifft, was dank der guten Infrastruktur des Hafens und geschickten und flinken Hafenarbeitern möglich wurde. Der Hafen von Antwerpen war einer von mehreren Häfen in Europa, die den Zweiten Weltkrieg überlebten. Der Marshallplan verhalf Antwerpen zu einer führenden Position in der chemischen Industrie und ist es auch heute noch. Die belgische Regierung hat einen 10-Jahres-Entwicklungsplan entwickelt. Nämlich der Bau von Docks auf Kanälen im nördlichen Teil der Stadt. Ein paar Kilometer von der Grenze zu Holland wurde die größte Schleuse der Welt gebaut - Zandvlit. Jetzt können Frachtschiffe mit Containern leicht im Hafen von Antwerpen anlegen.

1970-2000 begann der Hafen am linken Ufer zu wachsen. Das Callo Gateway und der Wasland Canal wurden gebaut. Jetzt können sogar Ozeandampfer zum Hafen von Antwerpen fahren. Laut Daten von 1999 passieren jährlich mehr als 100 Millionen Tonnen Fracht den Hafen von Antwerpen. Damit der Hafen seinen Frachtumsatz steigern konnte, wurde 1997 beschlossen, dass der Hafen von Antwerpen ein unabhängiges Unternehmen werden würde, aber im Eigentum der Stadt Antwerpen bleiben würde.

Derzeit arbeitet der Hafen von Antwerpen an mehreren Projekten, die den Frachtumsatz des Hafens deutlich steigern werden. Im Jahr 2011 begann der Bau einer zweiten Seeschleuse am rechten Ufer. Es wird das tiefste und breiteste Seetor der Welt sein. Mehr als 1.000 Hektar wurden für den Bau einer Gezeitensperre, Lagereinrichtungen und der gesamten erforderlichen Hafeninfrastruktur bereitgestellt.