Musée Tosna d'histoire locale

Au Moyen Age, le territoire du district de Tosnensky faisait partie de la Voda cinq de la République de Novgorod. La première mention de Tosno, ainsi que d'autres localités du district (Lyuban, Shapki), se trouve dans les livres de recensement de la Vodskaya Pitska XV-début XVI siècle.

L'emplacement de la première colonie qui a donné lieu à d. Pour être exact (... et il n'y avait que deux mètres...) n'est pas encore établi.

Au XVIe siècle, la population de cette terre vivait principalement dans de petits villages (un ou trois mètres). Cependant, déjà au XVIIe siècle dans la Piatina de Vodskaya, en moyenne, il y avait sept cours par colonie. Les principales professions étaient l'agriculture, la chasse et la pêche.

Pendant la période de la domination suédoise, lorsque la population autochtone est tombée profondément en Russie, les villages étaient vides. Les paysans finlandais du nord-ouest de la Finlande ont été réinstallés en Ingermanland (Izhora). Les Finlandais et les colons ont jeté les bases des groupes de langue finnoise qui vivent encore dans la région.

L'impulsion pour le développement accéléré de Tosno a donné l'activité de Pierre Ier. Par son décret, une route a été posée de Saint-Pétersbourg à Moscou par Tosno, Luban et d'autres villages. De nouveaux villages sont apparus. Les résidents des villages situés le long des routes devaient porter le devoir d'Yamsk - pour transporter le courrier, la cargaison d'État, les officiels sur les chevaux. A Tosno est même apparu station d'entrainement.

Par la même période (construction de la route Yamsky Saint-Pétersbourg-Moscou) se réfère probablement à la formation du centre-ville, appelé par les anciens "le milieu" (entre le ruisseau Smolin et la rivière Tosna). En plus des maisons résidentielles, dans lesquelles, peut-être, il y avait des magasins et les premières auberges, au milieu sur la rive de la rivière. Le premier bâtiment de l'église a été construit - une chapelle en bois. Puis une église a été construite sur la route Tosno-Shapki. Il n'y avait pas encore de chemin de fer. Plus tard, là où smolin coule dans la rivière Tosna, il y avait une grande église en bois de la Mère de Dieu Kazan. Au début du XIXe siècle. l'église sur la route Tosno - Shapki a fait partie des bâtiments de l'orphelinat Tosnen.

L'activité principale des habitants de Tosno, liée à l'entretien de la route, a donné un élan à l'émergence et au développement des métiers connexes et des premières entreprises industrielles.

Le changement de mode de vie de la population locale au XIXe siècle est associé à la construction du chemin de fer Nikolaev (octobre). La construction a provoqué un important afflux de population. Avec le lancement du chemin de fer, les pelles sont devenues inutiles, mais de nouvelles activités liées à son entretien sont apparues. De nombreux résidents, utilisant leurs chevaux, se livraient à des « hippiques » - des voitures et de la ferraille, y compris le transport de bois de chauffage, de bois, d'ordures, de glace, de carburant et de matières premières pour l'usine depuis la gare.

Le processus d'établissement de la vie économique fut interrompu par la Grande Guerre patriotique de 1941-1945, quand Tosno fut occupé par les troupes allemandes. Il n'y avait pas de combats directs dans la ville. Le bâtiment a surtout souffert de raids aériens.

La joie de la victoire a inspiré les gens au travail créatif. Très vite relancé, le village grandit. En 1944, une usine de réparation de voitures est apparue, la construction de l'usine Stroydetal a commencé. Par décret du Présidium du Soviet Suprême de la RSFSR le 1er février 1963, le village ouvrier de Tosno a été transformé en ville de subordination régionale.