Vistas de los Urales: viaductos ferroviarios
En los Urales, donde pasa la frontera occidental de la región de Sverdlovsk con las fronteras orientales de la región de Perm, hay viaductos ferroviarios - interesantes estructuras de ingeniería del siglo XX.
Viaductos (desde latín via - carretera, camino, duco - veda) comenzaron a ser erigidos en el Imperio Romano a través de ríos, barrancos, gargantas - donde los montículos eran imposibles de hacer, y el camino era requerido.
Ferrocarril de Kazanburg
A principios del siglo XX, las autoridades de nuestro país decidieron conectar las partes europeas y asiáticas del Imperio Ruso con la ayuda de una sucursal adicional del Ferrocarril Trans-Siberiano, la dirección Kazan - Yekaterinburg.
En la frontera de Bashkiria, el Territorio Perm y la región de Sverdlovsk, el terreno es montañoso, las llanuras alternan con gargantas. Los constructores del puente tuvieron que encontrar una solución de ingeniería adecuada para superar las diferencias de elevación de 190 a 500 m y una difícil colina - Sylvinsky ridge.
La construcción de la carretera tuvo lugar en un momento increíblemente difícil para nuestro país. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, muchos constructores de puentes fueron movilizados, y desde 1915 a lo largo de esta línea comenzaron a colocar campamentos de prisioneros de guerra con alemanes, austriacos, húngaros. Tunneling fue hecho por los chinos
Después de la revolución durante la Guerra Civil, la carretera estaba en una zona de guerra entre los Rojos y los Blancos.
La finalización de la construcción de la carretera entre Kazan y Yekaterinburg tuvo lugar en 1924, ya en Rusia soviética. La longitud total de la carretera fue de 855 km.
Viaductos
Siete viaductos Urales fueron construidos a principios del siglo XX de 1914 a 1919 a través de valles fluviales y entre colinas forestales, y también se encargaron dos túneles de montaña.
Dos viaductos se encuentran en el distrito de Oktyabrsky del Territorio Perm, cinco en el distrito de Krasnoufimsky, región de Sverdlovsk.
V.D. Gankin en el libro "Kazanburg Road" escribe sobre la grandiosa construcción: "7 puentes-viaductos, la longitud de 793 plántulas lineales de ellos 2 - hormigón 200 plántulas lineales tienen una altura de 7 sazhens. Tales estructuras fueron construidas en el pueblo de Pudlingovoy y los tramos de Ryabinovka y Long Bridge... La peculiaridad de dos viaductos - Ryabinov y Pudlingov - es que por primera vez en la práctica de la construcción de puentes ferroviarios, se utilizó hormigón armado .......
Ingenieros que trabajaron en la construcción de viaductos: P.V. Shchusev, O.A. Moderson, M.F. Klochanov.
siglo XXI
A finales del siglo XX, los viaductos están asolados, son reemplazados gradualmente por puentes ferroviarios modernos y terraplénes confiables.
Parte de los puentes se puede llegar en coche, en un viaducto abandonado en el pueblo de Big Sars - incluso caminar, algunas estructuras se permiten admirar desde lejos - las instalaciones tienen cercas, hay cámaras de CCTV y puntos de seguridad.
Viaductos en Saraninsky Logo, cerca del pueblo de Pudling se utiliza actualmente. Puentes en las aldeas de Bartym, Grandes Sars, el Río Negro, la fábrica de Saraninsky, el pueblo de Ryabinivka son desmantelados.
Los viaductos urales pintorescos durante cien años de historia comenzaron a convertirse gradualmente en monumentos de arte de ingeniería, que sirven como recordatorio de la dramática historia de nuestro país.
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Texto y foto: Polina M.
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