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Vue de l'Oural: viaducs ferroviaires

Dans l'Oural, où passe la frontière occidentale de la région de Sverdlovsk avec les frontières orientales de la région de Perm, il y a des viaducs ferroviaires - des structures d'ingénierie intéressantes du XXe siècle.

Des viaducs (du latin via - route, chemin, duco - veda) ont commencé à être érigés dans l'Empire romain par les rivières, les ravins, les gorges - où les monticules étaient impossibles à faire, et la route était nécessaire.

Chemin de fer de Kazanburg

Au début du XXe siècle, les autorités de notre pays ont décidé de relier les parties européennes et asiatiques de l'Empire russe avec l'aide d'une branche supplémentaire du chemin de fer transsibérien, la direction Kazan - Ekaterinburg.

À la frontière de Bachkiria, du territoire de Perm et de la région de Sverdlovsk, le terrain est vallonné, les plaines alternent avec des gorges. Les constructeurs de ponts ont dû trouver une solution technique appropriée pour surmonter les différences d'altitude de 190 à 500 m et une colline difficile - crête Sylvinsky.

La construction de la route a eu lieu à un moment incroyablement difficile pour notre pays. En raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale, de nombreux constructeurs de ponts ont été mobilisés, et depuis 1915 le long de cette ligne a commencé à placer des camps de prisonniers de guerre avec les Allemands, les Autrichiens, les Hongrois. Tunneling a été fait par les Chinois

Après la révolution pendant la guerre civile, l'autoroute se trouvait dans une zone de guerre entre les Rouges et les Blancs.

L'achèvement final de la construction de la route entre Kazan et Ekaterinburg a eu lieu en 1924, déjà en Russie soviétique. La longueur totale de la route était de 855 km.

Viaducs

Sept viaducs d'Oural ont été construits au début du XXe siècle de 1914 à 1919 dans des vallées fluviales et entre des collines forestières, et deux tunnels de montagne ont également été commandés.

Deux viaducs sont situés dans le district Oktyabrsky du territoire de Perm, cinq dans le district de Krasnoufimsky, dans la région de Sverdlovsk.

V.D. Gankin dans le livre "Kazanburg Road" écrit sur la construction grandiose: "7 ponts-viaducs, la longueur de 793 semis linéaires d'entre eux 2 - béton 200 semis linéaires ont une hauteur de 7 sazhens. De telles structures ont été construites dans le village de Pudlingovoy et les terrains de Ryabinovka et de Long Bridge <...> La particularité de deux viaducs - Ryabinov et Pudlingov - est que pour la première fois dans la pratique de la construction de pont ferroviaire, béton armé a été utilisé .......

Ingénieurs qui ont travaillé sur la construction de viaducs: P.V. Shchusev, O.A. Moderson, M.F. Klochanov.

XXI siècle

À la fin du XXe siècle, les viaducs sont délabrés, ils sont progressivement remplacés par des ponts ferroviaires modernes et des remblais fiables.

Une partie des ponts peut être atteinte en voiture, sur un viaduc abandonné dans le village de Big Sars - même à pied, certaines structures sont permises d'admirer de loin - les installations ont des clôtures, il ya des caméras de surveillance et des points de sécurité.

Viaducs à Saraninsky Logo, près du village de Pudling est actuellement utilisé. Des ponts dans les villages de Bartym, Big Sars, la Rivière Noire, l'usine Saraninsky, le village de Ryabinivka sont désaffectés.

Les viaducs d'Oural picturaux de plus de cent ans d'histoire ont commencé à se transformer progressivement en monuments d'art d'ingénierie, qui servent de rappel de l'histoire dramatique de notre pays.

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Texte et photo: Polina M.

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